Científicos del Conicet realizarán estudios de preservación en el área de Cataratas. Se trata de un acuerdo con el comité y la asociación civil Ceiba que nuclea a investigadores que están trabajando en la provincia de Misiones y mayormente en Iguazú, para generar algunos estudios que permitan un mejor manejo de área.

Andrés Bosso, director de la delegación técnica NEA de Parques Nacionales, se mostró muy optimista porque considera que el conocimiento que hoy se tiene del área protegida permite desarrollar nuevas estrategias en función de su cuidado. “Hay muchos más estudios, por ejemplo sobre monos que se iniciaron en los 90 y nos puede ayudar a plantear un plan de manejo en una mejor convivencia con el recurso y las especies que lo conforman”, dijo.

El convenio firmado contiene varios puntos sensibles entre los que se destacan el estado sanitario de los coatíes, por su alimentación, producto de una mala práctica de los visitantes al alimentarlos y el desarrollo de trabajos de concientización para operadores del área y turistas.

Se supo también que se analizará el estrellamiento de aves con la gran cantidad de superficies vidriadas que hay dentro del área en cuestión, buscando estrategias para minimizar el impacto.

“Este va a ser un estudio bien detallado ya que no podemos modificar estructuras, pero sí adaptar con cortinados o adhesivos como existen en otros países. Esto hay que evaluarlo, quizás no son tantas aves como creemos pero es necesario precisarlo ya que la colisión con edificios y antenas son la mayor causa de mortandad de aves en el mundo”, aseguraron.

Las obras futuras que se realicen dentro del área van a ser también motivo de análisis con el objetivo de elaborar un protocolo a seguir por las empresas concesionarias. Al respecto, Bosso dijo  que un ejemplo es el retorno en el circuito superior, cuya obra se está planificando para mejorar el flujo de los visitantes que aumenta año a año. “Estas obras deben tener una proyección a futuro que contemplen minimizar los posibles impactos”, agregó.

La isla San Martín es otro de los puntos que forman parte de la agenda de trabajo de este convenio, evaluando temas como la capacidad de carga.”Cuanta gente soporta el ambiente de cada tramo del parque es claramente algo a definir” explicó dijo el funcionario agregando que “regular el uso público es una estrategia de conservación, no solo del ambiente, sino el recurso económico”.

Bosso definió a la temporada pasada con picos de 12 mil personas, como un  despropósito por la pérdida de la calidad de visita. “Debemos trabajar para que ese flujo entre más espaciadamente para que el visitante se vaya contento y tenga ganas de volver, la gente tiene que venir a descansar de la gran ciudad y no descansar en el hotel de las Cataratas”, manifestó.

El último plan de manejo de las 67 mil hectáreas que comprende al Parque Nacional Iguazú, se hizo en 1988. Del 88 a esta parte no había buenas pasarelas ni un tren ecológico ni la infraestructura que hoy tiene el área.  La actual infraestructura del parque fue hecha en función de aquel plan de manejo y algunas reglamentaciones actualizadas, pero el escenario actual de visitante se ha triplicado en los últimos 12 años, para lo cual se debe plantear un sistema que equilibre la visita por todo el área sin que se formen grandes aglomeraciones de gente.

Atropellamiento de animales

Con respecto a un tema muy preocupante para la delegación técnica como lo es el atropellamiento de animales en la ruta de acceso al parque se esta trabajando en un sistema de radares y carteles que le avisen al visitante a que velocidad va y cuál es la permitida.

A través del sistema de radares personal de guardaparque podrá constatar si el automovilista decidió ignorar el cartel y se le cobrará la multa correspondiente.

Desde la intendencia de Parques comentaron que es una estrategia de conservación y no de ente recaudador, dejando claro que el único fin es crear conciencia en la gente.

Otro problema preocupante es la ruta Nacional 101 que atraviesa el parque en dirección hacia Andresito. Está considerada como “Ruta paisaje de tránsito lento”. Para esta arteria hay varios proyectos que van desde entoscado, asfaltado y hasta un tercero que trata de desafectarla como ruta nacional. Para Bosso esa ruta “no puede ser asfaltada por estar dentro de un área protegida, pero tampoco se puede desafectar. Nosotros vamos por los grises, es decir por las posturas no extremistas”.